Voces de Casa Maria

Wednesday June 15 at 5:30 p.m. Armory Park Senior Center (225 S. 5th Avenue)

Bring your CREATIVITY to this meeting!

The City Manager and City Council are hell-bent on raising bus fares.

To balance their budget they are taking money from even the Cops and Fire … so they want sacrifices from Transit too.

But raising fares is not the way to do it because studies show that fare increases decrease ridership, meaning less revenue for the transit system.

The City Manager has said he needs $1.7 million from Transit.

The Bus Rider Union has agreed to almost $2 million worth of potential cuts without raising fares, but the politicos and bureaucrats are insisting that bus riders be punished with fare increases.

We have until the August 9 Council meeting to convince four votes on the Council to not raise fares.

So its time for action, even guerilla actions, with an emphasis on CREATIVITY!

For example, one very smart and creative man we know whom we refer to as Che Guevara, suggested we establish a shrine “To the Drunk College Student,” and use it to illustrate how the City’s Incentive programs are based on a Trickle Down Economic philosophy that provides incentives to gentrifying downtown developers and large corporations but provides no incentives for more low income and working people to get on the bus.

Come to the meeting or call in your ideas – the time for creative, prophetic action in defense of poor people and the planet is NOW!

JUNTA ESPECIAL DE LA UNION DE LOS PASAJEROS DEL CAMION

Miércoles Junio 15 a las 5:30 p.m. en el Armory Park Senior Center (225 S. 5th Avenue)

¡Trae tu creatividad a esta junta!

El Manejador de la Ciudad y el Consejo están empeñados en aumentar las tarifas.

Para balancear el presupuesto están quitando dinero hasta de los policías y los bomberos… así que también quieren sacrificios del transporte.

Aumentar las tarifas no es la manera de hacerlo porque los estudios enseñan que aumentando las tarifas los pasajeros disminuyen, que quiere decir menos ingresos para el sistema de tránsito.

El Manejador de la Ciudad dijo que necesitaba $1.7 millones del tránsito.

La Unión de los Pasajeros del Camión acordó casi $2 millones de recortes sin aumentar las tarifas, pero los políticos y los burocráticos están insistiendo en que los pasajeros sean castigados con el aumento de las tarifas.

Tenemos hasta Agosto 9 (Junta del Consejo) para convencer a 4 votantes del Consejo para que no aumenten las tarifas.

¡Así que es tiempo de acción, incluso una acción de guerrilla, con énfasis en la CREATIVIDAD!

Por ejemplo, un hombre inteligente y creativo que conocemos, nos referimos a Che Guevara, sugirió que estableciéramos un santuario “Para los Estudiantes del Colegio Borrachos,” y usarlo para demostrar como los incentivos del programa de la Ciudad son basados en Escurrir la Economía, filosofía que provee incentivos para los desarrolladores del downtown y las corporaciones grandes, pero no para la clase trabajadora o de bajos recursos para que usen el camión.

¡Ven a la junta o llama con tus ideas – el tiempo para la creatividad, de acción para defender a la gente de bajos recursos y el planeta es AHORA!

 

by Brian Flagg

It was extremely profound.
A main reason was that I had the privilege of doing this with the Guadalupanas from my parish, Santa Cruz. They are an incredibly spiritual group of women with a deep devotion to the Virgen and they are a lot of fun too!

We spent two nights in Guadalajara, a night in Puebla, one in Mexico City, one in Mazatlan, Sinaloa and 3 nights sleeping and riding on the bus.

It only cost $550 and so it was accessible to barrio people of modest means. Much thanks to Toni Diaz for inviting me.

We visited numerous churches and cathedrals that were absolute architectural
wonders, incredibly ornate and filled with gold and spectacular, mostly Euro-centric religious art.

This re-enforced in me that Mexico is truly holy ground, in spite of all of its problems and imperfections and history of conquest.

So this pilgrimage was all about going to the source of the religion and the culture in which I live and work (Mexico) and daring to have a personal encounter with my creator and his mama when he came to earth in the form of a human.

I think if you go as just a stupid turista it can be like going on a big ride in a big Catholic Disneyland.

So I tried to experience my trip as a moment in history, in a historical context.

So there I was with all the Guadalupanos, with all my white privilege, face to face with the bloody oppressive, religiously approved conquest by my European ancestors…

And ya know what?

It came to me that the rich people and rich churches and corrupt governments will always be trying to co-opt and domesticate the gospel message, be it Jerusalem or Mexico City, or South Tucson or wherever. They will always wreak massive human suffering in the name of God. We Catholics and Christians need to understand and internalize this history, this reality, and realize that “It is certainly true that just as the gospel was co-opted and domesticated by Constantine and subsequent “Christian” powers, so has Guadalupe been co-opted and domesticated by the powerful in Mexico, including the church. Yet neither the initial gospel nor the gospel expressed through Guadalupe has not lost its original intent or force, a force that is being rediscovered as the poor, the marginalized, and the rejected reclaim these foundational gospels as their chief weapons of liberation and as sources of lifestyles that are different from those engendered by ecclesial and social structures that have marginalized, oppressed, and dehumanize them.” (Fr. Virgil Elizondo in Guadalupe Mother of The New Creation p.114)

I feel humbled and blessed to have gone on this pilgrimage with the Guadalupanos, not just because its going to energize me to continue the struggle, but because I experienced the love and comfort and compassion of Jesus and La Virgen up close and personal, standing right there on holy land with the holiest women in my barrio.

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Mi Peregrinación a ver a La Virgen de Guadalupe en la Ciudad de México

Por Brian Flagg

Fue muy intenso, y la razón principal fue que tuve esta peregrinación con Las Guadalupanas de mi parroquia Santa Cruz. Ellas son un grupo de mujeres muy espirituales, devotas de la Virgen y también son muy divertidas!

Pasamos dos noches en Guadalajara, una en Puebla, una en Ciudad de México, Una en Mazatlán, Sinaloa y tres noches en el camión. El viaje solo costo $550 dlls. Así que era accesible para la gente. Muchas gracias a Tony Díaz por invitarme.

Visitamos muchas iglesias que tenían una arquitectura maravillosa, elegante y con oro y principalmente un arte religioso Eurocéntrico. Esto aumento mí la idea de que México en una tierra santa. Independientemente de todos sus problemas, imperfecciones e historia de conquista.

Esta peregrinación fue a cerca de ir a la fuente de la religión y la cultura en la cual trabajo y vivo (México) y de tener un encuentro personal con mí Creador y su Mama.

Yo creo que si vas como un turista despistado puede ser como un paseo en un Disneyland Católico. Así que trate que mi viaje fuera un momento en la historia. Ahí estaba con todas las Guadalupanas, cara a cara con la opresión, religiosamente aprobada por mis ancestros los conquistadores Europeos…

¿Y sabes qué?

Vino a mi mente que los ricos, las iglesias lujosas y los gobiernos corruptos  siempre trataran de cooptar y  dominar el evangelio ya sea en Jerusalén, Ciudad de México, Sur Tucson o en cualquier lugar. Ellos siempre motivaran el sufrimiento humano en el nombre de Dios. Nosotros los Católicos y Cristianos  necesitamos entender esta historia y realizar que “ciertamente es verdad que así como el evangelio estaba cooptado y domesticado por Constantino y el poder “Cristiano”, así La Virgen de Guadalupe ha sido cooptada por México, incluyendo las iglesias. Ningún evangelio el inicial o el de la Virgen han perdido su sentido o poder, un poder que ha sido re-descubierto por los pobres, como su arma de liberación y fuente de estilo de vida que son muy diferentes a las estructuras sociales y religiosas que los han marginado, oprimido y deshumanizado” (P. Virgilio Elizondo en Guadalupe Madre de la Nueva Creación Pg. 114).

Me siento bendecido de haber ido en esta peregrinación con las Guadalupanas, no solo porque me da la fortaleza para continuar con las dificultades, sino que también experimente el amor, la serenidad, la compasión de Jesús y la Virgen muy cerca de mí.

Yo bus riders, supporters of bus riders, and any other warm and breathing parties interested in transit justice:

What do you think of this as a possible Tucson Bus Rider Union proposal to solve the City’s budget woes in regard to transit? They are taking $11 million from the cops, $4 million from Fire, and want $1.7 million from Transit.

The city seems hell-bent on raising fares which is in reality balancing their budget on the backs of bus riders, many of whom live in poverty.

But they don’t have to.

Check this out! Please reply with your ideas and come to the next monthly meeting of the Bus Rider Union on June 8 to discuss this and hopefully put it into action. 

The Council will vote on raising fares on August 9.

-Brian Flagg

A MODEST PROPOSAL FROM THE BUS RIDER UNION

By Sarah Launius

PhD Candidate in the School of Geography and Development at the University of Arizona

What we propose:

1. We need a moratorium on non-express fare increases for the next 18 months alongside a concerted effort from Sun Tran to increase ridership.

2. Increase ridership by: expansion of the Get on Board program and implementation of other group deep-discounts for transit fare cards, these could also be part of the Infill Incentives; introduction of a 3-day pass ($10) for visitors with special incentives to area hotels to provide these passes to their clientele; expansion of special deals to riders for buying higher numbers of rides at a time; investment in SunGo kiosks capable of providing stored value fare cards at bus stops to facilitate first time riders’ access; and further review and implementation of frequency and duration of service recommendations.

3. Implement a dedicated funding source for transit from a secondary property tax or a car/fuel/parking related transaction privilege tax.

4. Create a non-profit transit agency to manage City of Tucson transit system that would work with existing staff at Sun Van, Sun Tran with plans to include Sun Link moving forward.

5. Selective reduction of service/fare increase could be implemented including:

• Establish a Tucson non-profit transit agency to replace PTM/Transdev ($566,316)
• Eliminate 108 (express route) ($111,000)
• Eliminate 1-am and 1-pm trip from 101x ($34,000)
• Eliminate 2-am and 2-pm trips from 109x ($83,000)
• Consolidation of Routes 9 and 20 and elimination of north-south service ($85,000)
•  Reduce Thursday night Sun Link service ($94,340)
•  Reduce Friday and Saturday night Sun Link service ($48,740)
• Fee for optional ADA service ($619,000)
• Eliminate paper transfers – single ride fare good for 2 hours ($227,940)
• Increase Express fares by $.35/day and $9/month ($46,500)

 TOTAL: $1,915,836

There are four different approaches possible to address revenue and cost imbalances in the transit system: service cuts; fare increases; ridership increases; and dedicated funding.

The first approach is to cut service so as to reduce expenses. There are select reductions of services included in the current proposal. These reductions must be conservative so as to not further decrease ridership.

The second approach is to raise fares to produce the revenue necessary to meet expenses. Fare increases at this time will likely result in further ridership decreases that may ultimately require further reductions in service in the future. Increases should be avoided at all costs and if, in 18 months, it is found to still be necessary fares should be increased slowly and only alongside efforts to increase and maintain ridership and greater efficiency of service.

The final two approaches have the potential to shift the need to continually cut service and raise fares to address budget shortfalls – both of which contribute to reduction in ridership and therefore revenues. In the third approach (increased ridership) and fourth approach (dedicated transit funding) the City of Tucson has the ability to implement an excellent transit system for all residents while eliminating additional requirements on the general fund.

The third approach is to focus aggressively on increasing ridership. This is arguably a more difficult intervention to achieve and one that promises significant overall benefit above and beyond that possible through cutting service and raising fares. Increasing ridership means not only marketing existing service or offering incentives to businesses to purchase transit fare cards for their employees (although this absolutely should be done aggressively), it is also about fine-tuning service so that more riders and potential riders see riding transit as a benefit. There are many parts to increasing ridership and some take longer than others to implement. Increasing ridership MUST be a priority for transit service in Tucson NOW.

The fourth approach is to identify and begin promoting a dedicated funding source for transit. Our transit network is a public good and an attractor to private investment. The City of Tucson should work to establish a dedicated funding source similar to those that sustain the RTA and the Rio Nuevo District. Tucsonans will support such a measure if they believe their money is being managed well and they understand and experience the benefit.

¿Propuesta de La Unión de Pasajeros del Camión?

Escuchen Pasajeros del Camión, Partidarios e interesados en la justicia de tránsito.

¿Qué Piensan de esta propuesta de La Unión de Pasajeros del Camión para resolver el presupuesto de la Ciudad? Están Hablando de $11 millones de los policías, $4 millones de los bomberos y $1.7 millones de los camiones.

La Ciudad parece empeñada en aumentar las tarifas a costa de los pasajeros.

Pero no tienen que ser así.

¡Lee esta propuesta! Por favor responde con tus ideas y ven a la junta el 8 de Junio en el BRU para discutir esto. El Consejo votara para aumentar las tarifas el 9 de Agosto.

Brian

La Unión de Pasajeros del Camión de Tucson

1. Necesitamos un aplazamiento de no aumentar las tarifas por los siguientes 18 meses junto con un compromiso del Sun Tran de esforzarse en aumentar los pasajeros.

2. Aumentar los pasajeros: Hacer propaganda al programa Get on Board (suban a bordo) y otros descuentos en las tarjetas.

3. Implementar un fondo para el camión de los impuestos de propiedad o del carro/gasolina/parqueadero.

4. Crear una agencia de transito no lucrativa para manejar el sistema de tránsito de la Ciudad de Tucson que trabaje con el personal del Sun Tran.

5. Reducciones de servicio/aumento de tarifa puede ser implementada incluyendo:

• Establecer una agencia no lucrativa en Tucson para remplazar PTM/Transdev ($566,316)
• Eliminar 108 (ruta expresa) ($111,000)
• Eliminar el viaje de 101x de la 1-am y 1-pm ($34,000)
• Eliminar el viaje de 109x de las 2-am y 2-pm ($83,000 )
• Consolidar las rutas 9 y 20 y eliminar el servicio de norte-sur (XXXX)
• Reducir el servicio de Sun Link los Jueves en la noche ($94,340 )
• Reducir el servicio de Sun Link los Viernes y Sábados en la noche ($48,740 )
• Cobro por servicio opcional de ADA ($619,000)
• Eliminar el papel – tarifa buena por dos horas (227,940)
• Aumentar tarifas exprés a $.35/día y $9/mes (46,500)

TOTAL $1, 830,836

Hay cuatro perspectivas que discutir en los ingresos y costos del sistema de transito: recortes de servicio; aumento de tarifas; aumento de pasajeros y; fondos.

La primera perspectiva es recortar servicios para reducir gastos. Hay reducción de servicios en el plan.

La segunda perspectiva es aumentar las tarifas para producir ingresos para cubrir los gastos. De nuevo, aumentar las tarifas en este momento resultara en la reducción de los pasajeros que en un futuro requerirá reducir los servicios del camión.

La tercera perspectiva es enfocarse en aumentar los pasajeros. Podría decirse que es la mejor opción en lugar de recortar servicios o aumentar las tarifas. Aumentar los pasajeros quiere decir promover un servicio que ya existe u ofrecer incentivos a los negocios para que compren tarjetas para usar el camión para sus empleados.

La cuarta perspectiva es identificar y empezar a promover un recurso para el fondo para el tránsito. Sun Link es anunciada como un imán para atraer inversiones privadas y COT debería trabajar con RTA y los miembros de la junta de Rio Nuevo para asegurarse que los fondos disponibles son completamente para el tránsito.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Special thanks to Msgr. Tom Cahalane, Dan Linhart from the Teamsters, Fred Yamashita from Pima Area Labor Federation and Dan Beckman from Rising Tide.

Also, thanks to Council Members Karin Uhlich and Paul Cunningham for joining us at the party.

This was a small victory in the war for transit justice!

The result: the City Council did not raise the bus fares! They are gonna take more than $1 million from the transit budget at their August 9 meeting but it gives us time to work with them, especially Councilman Paul Cunningham, to make sure that bus fare increases don’t occur or are as minimal as possible.

We’ve got lots of work to do. Get involved!

Attend the Tucson Bus Riders Union General Meeting at Armory Park Senior Center the second Wednesday of every month at 5:30 pm.

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GRACIAS A TODOS LOS QUE ASISTIERON A LA FIESTA DE LA UNION DE PASAJEROS DEL CAMION EN EL CITY HALL, AYER, 17  DE MAYO

Gracias especialmente a Msnr. Tom Cahalane, Dan Linhart de los comioneros, Fred Yamashita del Área del Trabajo de Federación del Condado Pima y Dan Beckman de Rising Tide. También, gracias a los Miembros del Consejo Karin Uhlich y Paul Cunningham por acompañarnos en la fiesta.

¡Esto fue una pequeña victoria en la guerra por la justicia del tránsito!

El resultado: ¡el Consejo de la Ciudad no aumentaron las tarifas! Ellos van a tomar más de $1 millón del presupuesto del tránsito en la junta de Agosto 9 pero nos da tiempo para trabajar/negociar con ellos especialmente el concejal Paul Cunningham, para asegurarnos de que el aumento de las tarifas no acurra o que no aumenten mucho.

Tenemos mucho trabajo que hacer. ¡Involúcrate!

Asiste a la junta general de la Unión de los Pasajeros de Tucson en el Armory Park Senior Center el segundo Miércoles de cada mes a las 5:30 pm.

Call the City Council today (especially Uhlich, Romero and Cunningham) and tell them:

DO NOT RAISE BUS FARES!!!

And

Please attend the Bus Rider rally/party on Tuesday, May 17 at 5 pm at City Hall. The birria, rice and beans will be delicious!

In addition to bus riders, speakers will be:

• Msgr Tom Cahalane, Pastor, Our Mother of Sorrows Catholic Church
• Fred Yamashita, President, Pima Area Labor Federation
• Dan Linhart, Chief Steward, Teamsters Local 104

So you know, the action around this issue will probably take place at the Mayor and Council Study Session that afternoon at approximately 2:30 when they discuss the budget. I, Brian Flagg, and at least a few others will attend.

City Manager Mike Ortega told us a few days ago that at the Public Hearing on the budget on Tuesday night (it is #16 on the Agenda and will be very late) he plans to state that $1.7 million will be cut from Transit and the specifics of that $1.7 million will be decided in August.

That would be a good thing, a small victory for us, as it would give us time to organize for a better outcome. We hope that this is what happens at the afternoon study session, instead of them voting now to increase virtually all the fares.

So, come at 2:30 if you can, definitely come at 5 pm for the party, and don’t worry about the Public Hearing in the evening. Numerous Bus Riders Union members testified at the last Public Hearing on the budget on May 3rd.

 ATENCION

Pasajeros del camión y partidarios del Transito Publico  llamen al Consejo de la Ciudad (especialmente a Uhlich, Romero y Cunningham) y díganles:

NO AUMENTES LAS TARIFAS DE LOS CAMIONES

Y

…por favor asistan a la reunión/fiesta de los Pasajeros del Camión, el martes 17 de Mayo a las 5pm en el City Hall. Habrá birria, arroz y frijoles.

Además de los pasajeros del camión, estarán:

• Tom Cahalane, Pastor de Nuestra Señora de los Dolores
• Fred Yamashita, Presidente del Área de la Federación de Trabajo del condado Pima
• Dan Linhart, Chief Steward, Los Camioneros Local 104

El evento acerca de este problema será en la reunión del Alcalde y el Consejo esa tarde a las 2:30 cuando ellos hablen del presupuesto.  Yo, Brian Flagg y por lo menos otras dos personas más iremos.

El Manejador de la Ciudad Mike Ortega nos dijo hace un par de días que la Audiencia Publica acerca del Presupuesto seria el Martes en la noche (es el #16 en la agenda y lo harán muy tarde) el Planea recortar $1.7 millones del tránsito y los detalles específicos de esos 1.7 millones se decidirán en Agosto.

Eso sería una cosa buena, una pequeña victoria para nosotros, así nos dará tiempo para organizarnos mejor. Esperamos que esto pase esta tarde en la junta, en lugar de que voten para aumentar las tarifas.

Ven a las 2:30 si puedes, y definitivamente ven a las 5pm a la fiesta, y no te preocupes de la audiencia pública en la tarde. Muchos miembros de La Unión de Pasajeros del Camión testificaron en la última audiencia pública acerca del presupuesto en Mayo 3.

By Sarah Launius, PhD Candidate at the School of Geography and Development at the UA

On May 17 at 5:30pm Tucson’s Mayor and Council will review bus fare increases to get $440,000 additional dollars from the transit budget. It’s not a lot of money for the City of Tucson; heck the Star reported last fall that the City of Tucson gave the Bourn developers a tax incentive valued at $748,000 to finally develop the lot at 20 E Congress Street. That same amount could easily cover the hikes that bus riders are now being dealt. The budget ultimately is a reflection of our priorities as a city. Raising bus fares not only sends the wrong message in terms of our city’s commitment to mass transit but we know that when fares increase, ridership decreases.

Making people pay more is a disincentive to ride mass transit at a time when our city and planet could use a lot more bus riders. There’s actually even an equation, the Simpson-Curtis Rule, used to calculate what percentage of riders will be lost for each percentage of increase in cost.  Based on this older, more conservative equation[1] Sun Tran would see a 5% decrease in ridership. At the same time, however, we can reach the goal of generating more revenue by increasing ridership. Sun Tran can actively raise ridership by offering excellent service and incentivizing workplace fare cards, etc. This approach would aim to grow and strengthen transit rather than cut away at it.

Why is this so important right now? According to Sun Tran’s own ridership figures, the system has not rebounded from the loss in ridership (and riders’ confidence in the system) following the strike. To raise fares now hurts the transit system that we should be growing, not shrinking. Here’s what ridership looked like through the end of March:

[1] The Simpson-Curtis Rule says that for every 3% increase in fares a 1% reduction in ridership will result. Taken together this produces an elasticity of -.33. The City of Tucson is proposing at 16% increase to the base fare over 2 years which would result in a 5% ridership decrease using the Simpson-Curtis Rule. Ultimately, an elasticity of -.33 is likely too conservative for the Tucson case.

Sun Tran lost ridership following the strike and it hasn’t rebounded yet. According to Sun Tran, March 2016 ridership levels decreased 10.8% compared to March 2015. If the Mayor and Council decide to raise fares now they will only contribute to sagging ridership levels. Instead of raising fares, Sun Tran should be expected to meet performance measures to increase ridership. By doing so we grow transit service and focus on providing the great service that all bus riders deserve.

According to studies investigating the impact of increased fares on ridership, overwhelmingly riders who have no other option will continue to ride transit following fare increases while riders with other options leave the mass transit system.  That’s equivalent to balancing the budget on the backs of poor Tucsonans. This can also lead to what’s called a “transit death spiral,” wherein a fare increase leads to ridership loss that is then followed by service cuts and on and on until the system you have left is not serving anyone well. It would look something like this:

So how do you get beyond the transit death spiral? For Sun Tran the first step should be a focused effort to increase ridership without a fare increase or service cuts. 

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Aumentando  los Pasajeros no las Tarifas

Por Sarah Launius, PhD candidata en la Escuela de Geografía y Desarrollo en la Universidad de Arizona.

En Mayo 17 a las 5:00pm el Alcalde y el Consejo revisaran el aumento de la tarifa de los camiones para obtener $440,000 dólares  adicionales del presupuesto de tránsito. No es mucho dinero para la Ciudad de Tucson; el periódico Star reporto el Otoño pasado que la Ciudad de Tucson le dio a los encargados del desarrollo  $748,000 para el mejorar la terreno en: 20 E. Calle Congress. La misma cantidad puede fácilmente cubrir el conflicto de los pasajeros del camión. El presupuesto es un reflejo de nuestras  prioridades como ciudad.  Aumentando las tarifas no solo manda un mensaje negativo en  relación con el tránsito de la ciudad también sabemos que cuando las tarifas aumenten, los pasajeros disminuirán.

Hacer que la gente pague más es un desánimo para el transito masivo en este tiempo que nuestra ciudad y el planeta pudiera usar más los camiones.

¿Porque es importante esto ahorita? De acuerdo con la gráfica del Sun Tran, el sistema no se ha repuesto de la perdida de los pasajeros ( y la confianza de los pasajeros en el sistema) después de la huelga.

Podemos generar más ingresos  aumentando los pasajeros del camión. Sun Tran puede aumentar los pasajeros ofreciendo un mejor servicio y recompensando a los trabajadores con tarjetas para usar el camión, etc. Esto ayudaría a fortalecer el tránsito y no a recortarlo.

De acuerdo con los estudios de investigación acerca del impacto que causara aumentar las tarifas de los pasajeros;  tristemente  los pasajeros que no tienen otra opción continuaran usando el transporte aunque las tarifas aumenten  mientras los pasajeros que si tienen opción dejaran el sistema.

Eso equivale a balancear el presupuesto a costa de los pobres.

Maria Cadaxa, originally from Brazil, is a retired midwife and a Bus Rider Union member since the beginning of the BRU!

“So sorry! Couldn’t make last night’s city council meeting. I was simply too tired after a long day. But I did go to the Sun Tran public meeting at the main library, and got some info. Those folks are hopelessly disorganized. Meeting was scheduled for 11am and they didn’t turn up til 10 past, then spent a half hour setting up and put a newbie up front to talk, barely knew the issues and wouldn’t accept questions (didn’t know the answers) … kinda shows the respect they have for the fare-paying public. Not very many of us were there, they outnumbered us 2-1. Waste of our precious $$.”

Maria is talking about her experience with the Title 6 process that the Feds make the City do when they raise fares or significantly out routes. The meeting she refers to here is the first of 6 fake meetings the city bus bureaucrats are sponsoring to comply with Title 6.

Don’t waste your time with these – they don’t care. Instead come to the May 17 Public Hearing on the City budget. The Council will be voting on the fare increase. On that day, the BRU is planning a major action to say NO to Fare Increases outside of City Hall at 5 p.m.

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María Cadaxa, originaria de Brasil, es una partera retirada y un miembro de la Unión de Pasajeros del Camión desde el comienzo de la UPC!

“¡Lo siento mucho! Anoche no pude asistir a la junta del Consejo de la Ciudad. Estaba muy cansada. Pero fui a la junta del Sun Tran en la librería, y tengo información. Esa gente está muy desorganizada, la junta era a las 11am y empezaron 10 minutos tarde, les llevo media hora en acondicionar todo para la junta y pusieron a una principiante a hablar, apenas conocía del tema y no aceptaba preguntas (no sabía las respuestas)… enseñaron el respeto que le tienen a los que pagan la tarifa del transporte. No muchos de nosotros estábamos ahí, ellos nos superaron en números 2-1. Nuestro preciado dinero es desperdiciado.”

María está hablando de su experiencia con el proceso del título 6 que los Federales hacen que la Ciudad haga cuando aumentas las tarifas del camión o quitan rutas. La junta que aquí se refiere ella es la primera de 6 juntas falsas que los funcionarios del camión de la Ciudad están patrocinando para cumplir con el título 6.

No pierda su tiempo con esto- a ellos no les importa. Mejor venga a la junta el 17 de Mayo a escuchar el presupuesto de la Ciudad. El Consejo estará votando para aumentar las tarifas de los camiones. En ese día la Unión de Pasajeros del Camión están planeando una acción grande afuera del City Hall a las 5pm para decir NO al aumento de las tarifas.

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These are pictures of Zaira with her mom, her bro Pancho Paz and School Board members Adelita Grijalva and Emiliano Juarez.

She volunteers here at Casa Maria with her mom La Morenita, Amalia Tovar!

May she go on to graduate from Tucson High, the U of A, and then return to light up our barrio!

VIVA ZAIRA!

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ZAIRA HIZO LA LISTA DE HONOR EN SAFFORD MIDDLE SCHOOL!

Ella es voluntaria en Casa Maria con su mama La Morenita, Amalia Tovar!

Esperamos que Zaira graduara de Tucson High, the U of A y que volviera a la barrio para ayudar a nosotros.

VIVA ZAIRA!